新開工(gōng)建設鐵路(lù)1萬公裡(lǐ) 未來(lái)砂石骨料、道渣需求輛(liàng)有保障

11月30日(rì)，國(guó)家發展改革委組織召開專題會議(yì)，全面部署加快(kuài)京津冀、長三角、粵港澳大(dà)灣區城(chéng)際鐵路(lù)和市域（郊）鐵路(lù)規劃建設，未來(lái)五年(nián)，三大(dà)區域計(jì)劃新開工(gōng)建設城(chéng)際鐵路(lù)和市域（郊）鐵路(lù)約1萬公裡(lǐ)。

會議(yì)指出，推進實施京津冀協同發展、長三角一體(tǐ)化發展、粵港澳大(dà)灣區建設是黨中央着眼社會主義現代化全局建設作(zuò)出的重大(dà)戰略部署。三大(dà)區域是我國(guó)最重要的城(chéng)市群、都(dōu)市圈，發展以軌道交通爲骨幹的現代化綜合交通網絡，條件(jiàn)最爲成熟、需求最爲迫切，既利當前、又利長遠(yuǎn)。加快(kuài)城(chéng)際鐵路(lù)和市域（郊）鐵路(lù)建設，是推動實現三大(dà)區域協調發展的重要支撐，是促進構建新發展格局的有力抓手，是補齊區域綜合交通運輸短(duǎn)闆的必然舉措。

會議(yì)要求，要準确把握推進三大(dà)區域城(chéng)際鐵路(lù)和市域（郊）鐵路(lù)建設的重點任務。

一是準确把握“十四五”建設目标。未來(lái)五年(nián)，三大(dà)區域計(jì)劃新開工(gōng)建設城(chéng)際鐵路(lù)和市域（郊）鐵路(lù)約1萬公裡(lǐ)，到2025年(nián)基本形成區域城(chéng)際鐵路(lù)和市域（郊）鐵路(lù)骨架網絡，形成城(chéng)市群1-2小時交通圈和都(dōu)市圈1小時通勤圈。

二是準确把握重點建設任務。梳理(lǐ)明确三年(nián)開工(gōng)項目計(jì)劃，建設總規模約6000公裡(lǐ)，加快(kuài)建設一批條件(jiàn)相(xiàng)對成熟的城(chéng)際和市域（郊）鐵路(lù)項目。

三是準确把握功能定位。要把握好城(chéng)際鐵路(lù)功能定位和建設标準，加強市域（郊）鐵路(lù)的統籌規劃和設計(jì)建設，實現鐵路(lù)建設與城(chéng)市融合和多網融合，科(kē)學規劃項目建設。

四是準确把握土(tǔ)地綜合開發。對新建城(chéng)際鐵路(lù)和市域（郊）鐵路(lù)項目上蓋開發、既有鐵路(lù)用地綜合利用等其他(tā)開發方式進行深入研究，探索城(chéng)鎮化地區鐵路(lù)綜合開發新模式。

據統計(jì)，每公裡(lǐ)高速公路(lù)砂石骨料的用量爲5.4-6萬噸；每公裡(lǐ)高鐵砂石骨料的用量爲5.6-8.64萬噸，平均7萬噸。而三大(dà)區域本身(shēn)就(jiù)是我國(guó)砂石需求的重心，未來(lái)五年(nián)，約1萬公裡(lǐ)鐵路(lù)項目或将爲該地區及關聯區域帶來(lái)更大(dà)的砂石機(jī)遇！

會議(yì)強調，要強化精準施策，狠抓落地見(jiàn)效，齊心協力打好三大(dà)區域城(chéng)際鐵路(lù)和市域（郊）鐵路(lù)攻堅戰。

一是建立高效協同推進機(jī)制。壓實相(xiàng)關地方和國(guó)鐵集團主體(tǐ)責任，加強統籌協調，充分(fēn)發揮既有的鐵路(lù)建設項目前期工(gōng)作(zuò)協商機(jī)制作(zuò)用，将三大(dà)區域城(chéng)際鐵路(lù)和市域（郊）鐵路(lù)項目納入機(jī)制重點推進。

二是完善年(nián)度滾動實施方案。建立年(nián)度動态滾動更新的重點項目庫，形成明确清晰、環環相(xiàng)扣的任務書(shū)和工(gōng)作(zuò)台賬，加強統籌調度，确保各項任務落實落地。

三是加快(kuài)推進項目前期工(gōng)作(zuò)。做深做細可(kě)研方案，充分(fēn)比選論證線路(lù)走向、站(zhàn)點設置、主要技術(shù)标準等，盡早穩定項目建設方案，加快(kuài)前置要件(jiàn)審批。

四是做好項目建設和運營管理(lǐ)。堅守質量安全底線，牢固樹(shù)立風(fēng)險意識，穩妥紮實推進鐵路(lù)建設。積極做好運營管理(lǐ)，研究打破傳統運營模式，開展試點示範，促進運輸業務市場主體(tǐ)多元化和适度競争。

五是做好建設資金保障。充分(fēn)用好财政資金和社會資金，多方式、多渠道籌措建設資金，積極創新投融資機(jī)制，吸引社會長期資本參與項目建設。