5條軌道交通800億 重慶大(dà)基建讓哪些區域更受益

前不久的西洽會上，重慶市相(xiàng)關部門(mén)圍繞鐵路(lù)、公路(lù)、城(chéng)市軌道、“清水綠岸”治理(lǐ)等作(zuò)了推介，其中最引人(rén)關注的莫過于總投資近800億的5個軌道交通項目。

這5個項目分(fēn)别是：璧山(shān)至銅梁線、軌道交通15号線、軌道交通7号線一期、軌道交通4号線西延伸段、軌道交通6号線東延伸段。計(jì)劃建設年(nián)限均爲2019—2023年(nián)，意味着都(dōu)計(jì)劃從(cóng)今年(nián)開建。

先來(lái)看(kàn)看(kàn)5條軌道路(lù)線具體(tǐ)情況。

5個軌道項目

璧山(shān)至銅梁線：全長35.24公裡(lǐ)，共設7站(zhàn)。西起于銅梁站(zhàn)，途經銅梁新城(chéng)站(zhàn)、蒲呂站(zhàn)、大(dà)路(lù)站(zhàn)、河邊站(zhàn)、黛山(shān)大(dà)道站(zhàn)，止于璧山(shān)站(zhàn)。在璧山(shān)站(zhàn)與軌道交通1号線車站(zhàn)換乘，并預留與27号線貫通運營的條件(jiàn)。

軌道交通6号線東延伸段：共設3站(zhàn)。起于國(guó)鐵樞紐重慶東站(zhàn)，止于已運營段起點茶園站(zhàn)預留接口，主要沿機(jī)電路(lù)、牡丹路(lù)、通江大(dà)道敷設。茶園與東站(zhàn)無縫連接，進一步促進了茶園闆塊的發展。

軌道交通4号線西延伸段：全長11公裡(lǐ)，設9站(zhàn)，其中換乘站(zhàn)4站(zhàn)。西起盤桂路(lù)站(zhàn)，東至4号線一期工(gōng)程民(mín)安大(dà)道站(zhàn)，主要沿松石大(dà)道、盤溪路(lù)、紅(hóng)石路(lù)、花卉園西路(lù)、金龍路(lù)、紅(hóng)錦大(dà)道、泰山(shān)大(dà)道敷設。

軌道交通15号線：全長67公裡(lǐ)，共設24站(zhàn)，其中換乘站(zhàn)15站(zhàn)。線路(lù)主要串聯西永、大(dà)學城(chéng)、禮嘉智慧城(chéng)、人(rén)和組團、機(jī)場T3航站(zhàn)樓、龍盛組團。

軌道交通7号線一期（金鳳站(zhàn)—物流園樞紐站(zhàn)）：整個7号線由南(nán)向北串聯九龍坡、西永和北碚片區，7号線一期工(gōng)程位于西永闆塊，途經高新區西區、萬達文旅城(chéng)、微電子産業園，設17站(zhàn)，其中換乘站(zhàn)7站(zhàn)。

新區受益最大(dà)

這5條軌道交通落實的路(lù)段都(dōu)是在新區。軌道交通的盤越鋪越大(dà)，目的很明确，帶動新區發展。

有了軌道交通，房(fáng)企就(jiù)來(lái)了，土(tǔ)地價值就(jiù)提高了。來(lái)看(kàn)看(kàn)，哪些闆塊、區域受益最大(dà)。

縮短(duǎn)到主城(chéng)的距離(lí)、甚至融入主城(chéng)，能給區縣帶來(lái)跨越式的發展。一号線尖頂坡到璧山(shān)路(lù)段，讓璧山(shān)也成了熱(rè)點。璧山(shān)至銅梁線能将推動璧山(shān)、銅梁與主城(chéng)一體(tǐ)化發展，提升璧山(shān)的價值，但(dàn)對銅梁來(lái)說(shuō)，明顯影(yǐng)響更大(dà)。銅梁或許是下一個璧山(shān)。

6号線東延伸段讓茶園的利好落地，讓茶園與東站(zhàn)真正的無縫連接，加持茶園的價值。

目前4号線人(rén)均客流隻有一萬多，人(rén)流量比較少。4号線西延伸段是在4号線一期的基礎上向西延伸，利好相(xiàng)關片區，如(rú)玉帶山(shān)、盤溪、大(dà)石壩等。建成後整個4号線能串聯觀音橋、火(huǒ)車北站(zhàn)、寸灘保稅港區、唐家沱、魚嘴組團、複盛副中心及複盛鐵路(lù)樞紐和龍興組團等，對不久前靠土(tǔ)拍(pāi)火(huǒ)了一把的唐家沱也有一定利好。

軌道交通15号線和7号線是新增線路(lù)，研究新線路(lù)，可(kě)以窺探出一點動向。

15号線爲東西向城(chéng)軌快(kuài)線，聯通了三大(dà)槽谷、科(kē)技創新中心，實現西永、兩江、龍盛三大(dà)中心組團的直接聯絡。科(kē)技産業人(rén)才聚集區，是支持重慶未來(lái)發展的核心，交通規劃上的引導體(tǐ)現了這一點。西永、大(dà)學城(chéng)因此受益。還(hái)帶了一把禮嘉智慧城(chéng)。

整個7号線串聯九龍坡、西永和北碚片區，但(dàn)7号線一期位于西永闆塊，重點在哪兒，不言而喻。參考紅(hóng)岩村大(dà)橋的進度，7号線後期西永到九龍坡路(lù)段多久能通車，還(hái)是個未知數。

新增15号線與7号線都(dōu)涉及到西永，西永和大(dà)學城(chéng)值得(de)重點關注。

大(dà)基建的錢從(cóng)哪來(lái)

本次800億軌道交通項目投資，主要聚焦于新區上，這是爲何？

其中牽扯到基建投資與土(tǔ)地财政收入。

大(dà)基建，對經濟的拉動效果明顯，特别是重慶經濟增速放(fàng)緩的情況下，通過軌道交通等利好民(mín)生(shēng)的大(dà)基建來(lái)穩經濟顯得(de)格外重要。

基建的錢來(lái)自(zì)哪兒？

除了ppp模式（公私合營）帶來(lái)的外部資本，很大(dà)一部分(fēn)來(lái)自(zì)于土(tǔ)地财政收入。

據政府公布數據，重慶2018公布的年(nián)度建設項目，總投資涉及2萬億（項目分(fēn)多期完成），18當年(nián)預計(jì)投資4000億，當年(nián)土(tǔ)地出讓收入爲2316億，加上各種房(fáng)地産稅費收入，土(tǔ)地相(xiàng)關收入可(kě)以覆蓋大(dà)部分(fēn)基建投資。

19年(nián)公布的年(nián)度建設項目（包括18年(nián)後續分(fēn)期項目）涉及的總投資22000億，比18年(nián)增加2000億，錢更要花在效益更高的地方。

按照(zhào)網上可(kě)收集到的資料，重慶地鐵建設成本每公裡(lǐ)在7-8億左右，加上大(dà)橋建設等成本，整體(tǐ)還(hái)會更高。

新區，軌道交通建設成本更低，推進速度更快(kuài)，有地可(kě)供，土(tǔ)地出讓帶來(lái)的收益更高。

主城(chéng)核心區，軌道交通建設成本更高，推進速度慢(màn)。

整體(tǐ)上來(lái)說(shuō)，加大(dà)對新區基建的投資，不僅收益高，見(jiàn)效還(hái)快(kuài)。而軌道交通對整體(tǐ)區域價值大(dà)大(dà)提升，在房(fáng)價上顯示了這點。

克而瑞統計(jì)的18年(nián)重慶主城(chéng)土(tǔ)拍(pāi)成交闆塊排行榜顯示，西永土(tǔ)地成交宗數排名第一。此次軌道交通上利好西永等闆塊，也是情理(lǐ)之中。

接下來(lái)幾天，密集的土(tǔ)拍(pāi)将來(lái)臨。一個區域土(tǔ)拍(pāi)走勢不僅決定面粉價格，更會影(yǐng)響到後續基建推進。