東莞：将建設多條高速公路(lù)與沿江高速相(xiàng)連

廣深沿江高速公路(lù)東莞段長49.34公裡(lǐ)，爲雙向8車道高速公路(lù)，2013年(nián)12月28日(rì)全線建成通車。但(dàn)是，廣深沿江高速建成兩年(nián)多以來(lái)，車流隻有設計(jì)通行能力的1/3，與廣深高速車流常年(nián)川流不息、屢創新高形成鮮明對比，基本上沒有發揮分(fēn)流廣深高速車流、緩解兩地交通壓力的功能。針對這些情況，市政協委員(yuán)黃(huáng)蔚然提交了有關提案。

市政協委員(yuán) 黃(huáng)蔚然：“這麽大(dà)的一條高速公路(lù)，這麽高水平的高速公路(lù)居然建成以後，沒能發揮它分(fēn)流廣深高速的作(zuò)用，造成了資源的浪費。第一個就(jiù)是建議(yì)互聯互通工(gōng)程加快(kuài)速度進行建設，第二就(jiù)是完善一些地方指示牌指引。”

據了解，廣深沿江高速公路(lù)與東莞市公路(lù)連接的立交共有麻湧、洪梅、沙田、虎門(mén)港、威遠(yuǎn)、虎門(mén)、長安等7處。一直以來(lái)，市委市政府及各地鎮政府都(dōu)高度重視沿江高速公路(lù)東莞段互聯互通問(wèn)題，東莞市先後完成了連接長安立交的福海路(lù)和連接沙田立交的進港北路(lù)等工(gōng)程，目前，沿江高速東莞段6處立交與地方路(lù)網的銜接基本暢順，隻有洪金路(lù)因穗莞深城(chéng)軌施工(gōng)占用原有道路(lù)，尚未建設完成。同時，根據我市路(lù)網規劃，未來(lái)東莞市還(hái)将建設多條高速公路(lù)，或地方道路(lù)與沿江高速相(xiàng)連。

市交通運輸局規劃科(kē)科(kē)長 譚铄斌：“高速公路(lù)一定要形成網才能大(dà)發揮高速通行功能。像虎門(mén)港支線二期、虎門(mén)二橋、莞番高速這些完成以後呢(ne)，我們包括在東莞市區上沿江都(dōu)會快(kuài)速很多，可(kě)能在15分(fēn)鍾之内就(jiù)能到達沿江高速。

高速公路(lù)建設離(lí)不開砂石骨料，并且對砂石骨料的要求很高。上海建冶生(shēng)産的立軸沖擊式破碎機(jī)（制砂機(jī)）是業内高水準的機(jī)制砂設備，可(kě)以應用到機(jī)制砂的生(shēng)産以及粗骨料的整形，像我們常用的12、13石子、瀝青混合料、細度模數2.6的建築中砂，都(dōu)可(kě)以用建冶立軸沖擊破來(lái)加工(gōng)。

立軸沖擊破（制砂機(jī)）的工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)：

物料落入瀑流給料裝置，經新型制砂機(jī)中心進料孔進入高速旋轉的轉子後被充分(fēn)加速并經發射口抛出，首先與反彈後自(zì)由落下的一部分(fēn)物料進行撞擊，然後一起沖擊到周圍的渦流腔内的渦狀料襯上，先被反彈到破碎腔頂部，由偏轉向下運動與從(cóng)葉輪流道發射出來(lái)的物料撞擊形成連續的物料幕，後經由下部排料口排出。新型制砂機(jī)中心進料伴随環狀瀑落進料：物料落入瀑流給料裝置,再經環形孔落下，被散料盤分(fēn)成兩股。一股經中心進料孔進入高速旋轉的葉輪，另一股從(cóng)粉料盤得(de)四周落下；進入葉輪的物料，在葉輪内被迅速加速後高速抛出，首先與散料盤四周自(zì)由落體(tǐ)的另一部分(fēn)物料沖擊破碎，然後一起沖擊到周圍的渦流腔内的渦狀料襯上，先被反彈到破碎腔的頂部，後偏轉向下運動，與葉輪流道發射出來(lái)的物料撞擊形成連續的物料幕，後經由下部排料口排出。

立軸沖擊破（制砂機(jī)）能夠幫助我們爲高速公路(lù)供應優質的石料和砂，保障我們的品質優勢從(cóng)而不被壓價。上海建冶JYS/T系列新型第六代沖擊破能夠讓我們更快(kuài)速、更品質化的制砂碎石。